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日産 デュアリス：日産の海外生産車のため輸入車扱い]]>
日産 デュアリス の価格はこちらです。日産 デュアリス は、後部シートの居心地をよく考慮することが大切なようです。
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MSNオート
日産 クエスト（現行モデル）：フォーラム コンセプトが次期クエストか？]]>
日産 FORUM Concept が2008年1月13日から開催される2008年北米国際自動車ショーに次世代ミニバンのコンセプトカーとして出品されます。
日産が示す次世代のミニバンとはどのようなものなのか非常に興味があるところです。
まずは概観ですが、イラストからすると近未来的なスタイルをしています。
特徴的なことは、次の二つです。
Bピラーがないこと
スライドドアのレールが見えないこと
Bピラーをなくしたことで、フロントドアとスライドを開けたときに、クルマへの乗り降りが非常にしやすくなります。ただし、クルマの側面に対する強度が低下するのが「玉に瑕」といったところでしょう。
スライドドアのレールが見えないことは、デザイン的にかなりプラスに作用すると思われますが、強度的な面で不安が残るのは払拭できそうにないように思います。
この次世代ミニバンが次期クエストではないかと言われているのは、2003年7月の発売から4年以上が経過しているという根拠があるためです。
たとえ、クエストでなくとも、将来登場するミニバンに対しての研究・調査のひとつに違いないことでしょう。
次に、インパネ周りのイラストからすると、センターコンソールを中心として、左右のバランスのとれたデザインとなっているのが特徴的です。乗っている人が等しく、ドライブを楽しめるということの象徴のようです。
装備面でも、2列目と3列目のシートにカメラを装備しており、コミュニケーションができるような装備を搭載しています。乗っている人とわいわいと話したりできるミニバンのあり方を追求したクルマとなっているようです。
日産 FORUM Concept のさらなる詳細は、北米国際自動車ショーまで待たないとわかりませんが、コンセプトとしては感じがつかめるかと思います。
楽しみに待ちましょう。
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日産 ティアナ：JK ナビコレクション]]>
気になる 日産 ティアナ のお値段はこちらですが、それはさておき、ティアナのレビューを総括してみました。
レビュー２６件の中から、評価する点と辛口評価する点をまとめてみました。結果は以下のとおりです。
日産 ティアナ 口コミレビューのなかで評価されている点は、主に次の点です。
「車内が広い」７
「走行音が静か」３
「後部シートの乗り心地がいい」３
「燃費がよい」６
「デザインがいい」４
「トランクが十分に広い」２
「FFなので雪道でもOK」３
「高速安定性がよい」１
「内装がいい」６
日産 ティアナ 口コミレビューのなかで辛口評価されている点は、主に次の点です。
「パワーウィンドウのスイッチの位置が遠い」２
「前席のシートは長時間ではきつい」３
「4速ATがいまいち」３
「内装の質がいまひとつ」４
「メーターが見づらい」４
「小物を置く場所がない」１
「ドアミラーが小さい」２
「後部シートは天井が低すぎ」２
「燃費が悪い」１
「足回りがやわらかい」４
一番評価されている点は、車内が広いことです。この理由にFF車だからという理由が目立ちました。このクラスのFR車と比較してということのようです。
また、燃費がいいことと内装も評価されています。
このクラスの車にしては、想定外の燃費のようです。内装については、質が今ひとつという辛口評価も多いですから、好みもあるのかもしれません。
辛口評価されている点は、メーターが見づらいことと足回りがやわらかいことです。それに加えて、ちょっとした機能・仕組み・構造が使用しづらいという多くのユーザーの使用を考えていない点が目立つようです。
日産 ティアナ は、好みの分かれるクルマではないかと思いますので、試乗してよく確かめることがおすすめです。
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日産 ムラーノ：スポーティSUV]]>
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ドレカの泉
この R.D/B.X は、2ドアの4シーターのオープンカーとなっています。
走っている臨場感や高揚感を乗車している４人がともに味わえるようにとオープンカー仕様になっており、さらに、ドアの足元に走っている路面が見えるように窓が装備されています。
対象とするのは、都市部、または郊外に住む大学生という設定で、4人でわいわい騒げるように、外観よりも車内はこじんまりとしています。
また、シートは前席、後席ともにベンチのようにつながっており、背もたれが独立しています。そして、4シートとも同じ背もたれを採用して、ドライバーと同じ感覚が楽しめます。
乗車した4人でコミュニケーションできるように、コンソールにはキャッチボールディスプレイが装備されているのも特徴的です。
これにより、オーディオやカーナビの操作がドライバー以外の人でもできるという優れものです。ドライバー正面の小型モニターとコンソールパネル中央の大型モニターでコミュニケーションと情報の共有化をできるという新発想の装置です。
エンジンは、1.6Lの直噴型のターボエンジンとなっています。
トランスミッションは、エクストロイドCVTとの組み合わせで、駆動方式はFFとなっています。
クルマが移動の手段からコミュニケーションツールのひとつとして脱皮する可能性を秘めているクルマが ラウンドボックス なのでしょう。
だからこそ、都市型の軽自動車を思わせるような外観をしているのかもしれません。
日産 R.D/B.X は、新発想のスポーティコミュニケーションカーです。
MSN自動車
インティマ のコンセプトカーとしての見所は、観音開きの４ドアにあります。
この観音開きのドアは150度も開きます。乗り降りがしやすそうです。
しかし、車体の剛性、とくに横からの衝突時の強度をいかに保つかが問題であり、どこまで実現されるかも楽しみなところです。
そして、助手席が外側に80度回転して、助手席の乗り降りにも考慮されています。
この助手席が回転する機構は、モダンリビングのコンセプトが実現されたものですが、「パートナーとの時間を優雅に」というテーマをもっているそうです。
助手席が特等席となっており、奥様との時間を楽しく過ごせるようにとのことなのでしょう。
そう考えると、奥様をエスコートする頼もしきだんな様を演出してくれるクルマともいえそうです。
モダンリビングを発展させたクルマですから、そのインテリアも優雅に演出されています。
センターコンソールの木目が後部までつながっているのが、印象的なデザインです。
この インティマ は、大型のスタイルから、次期マキシマ、次期シーマを連想させるが、駆動方式がFFであることやモダンリビングを発展させた形であることから、次期ティアナと考えるのが妥当かもしれません。
とはいえ、今後、日産から登場するであるこの手のサルーンに期待が高まりそうです。
日産 インティマ は、モダンリビングをさらに発展実現させた次期日産を期待させてくれるクルマです。
ヤフー自動車
日産の技術の粋を集めたクルマといわれていますから、否が応でも期待が高まります。
このようなスーパーカーを投入することで、日産のブランド力を高めるという狙いもあるようです。
先代モデルでは、スカイラインGT-Rとなっていましたが、今回は日産GT-Rとなっています。
これは、スカイラインの流れを汲みながらもそこからの進化の証といえるのかもしれません。
新型GT-Rのボディは、先代のモデルとは関係なく、プラットフォームから独自開発されており、軽量化を目指すために、カーボン、アルミも使用されています。
その外観は、まさに走るために生まれてきたクルマといわれるように鍛え抜かれたアスリートをイメージしています。そして、テールランプは丸型の伝統を受け継いでいます。
エンジンは、3.8LのV型6気筒DOHCツインターボエンジンで、発進後3.6秒で時速100km/hに達する加速性能を誇っています。
しかし、低燃費も同時に実現しており、スーパーカークラスでトップレベルとなっています。
トランスミッションは、6速ATとの組み合わせで、駆動方式は4WDとなっています。
新次元マルチパフォーマンス・スーパーカーを名乗る新型GT-Rは、ゴーン日産社長が情熱の証というように、日産の思いがこのクルマにこめられています。
そして、それを証明するように多くの報道陣が詰め掛けて、人気をみせつけました。
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インテリアは、高級感あふれる洗練されたデザインとなっており、乗っているだけで優雅な気分にさせられます。
カービゲーションシステムは、高速・大容量の30GBハードディスクドライブを装備しており、機能性・操作性・基本性能が向上しています。
タッチパネルでの操作も行うことができ、また、モニターは高精細液晶モニターにより、細かい地図表示ができるようになっています。
グレードには以下の4種類があります。
370GT、タイプP、タイプS、タイプSPです。
タイプS、タイプSPは、スポーティタイプのグレードとなっています。
これら二つのタイプには、パドルシフト付き5速ATと6速MTの2種類のトランスミッションが準備されています。
370GT、タイプPには、5速ATのみのトランスミッションが用意されています。
また、タイプS、タイプSPには、4WAS(4輪アクティブステア)も標準装備されています。
この4WASとは、4輪操舵システムで、前・後輪のタイヤの切れ角を最適に制御し、あらゆる走行状況で高いハンドリング性能を発揮するというものです。
エンジンは、新開発のVQ37VHRで、3.7LのV型6気筒DOHCエンジンです。
このエンジンには、吸気バルブの作動角とリフト量を連続的に変化させる技術VVEL（バルブ作動角・リフト量連続可変システム）が採用されており、高性能の走りを実現しています。
安全性能としては、インテリジェントクルーズコントロールというシステムを装備しています。
このシステムは、ドライバーが設定した車の時速（約40km/h〜100km/h）を以上にはならないように、車の時速に応じた車間距離を自動的に保ってくれます。
これにより、ドライバーの負担が軽減されます。
また、環境性能においては、平成17年基準排出ガス75%低減レベルの認定を受けています。
スカイライン クーペ 日産 は、高性能な走りと快適な乗り心地を追求したクルマといえるでしょう。
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また、車内空間もゆったりしており、後部シートが22cmスライドできるようになっています。
これにより、後部シートの足の周りが最大60cmとゆとりの空間を生み出しています。
それでいて、5人乗りであっても、全長が373cmととてもコンパクトになっています。
なおかつ、最小回転半径が4.4mととり回しがよくなっています。
さらに、運転しているときの周りの状況把握をしやすくするため、ドアミラーが広角ミラーになっています。
これにより、斜め後ろが広く映るようになっています。
エンジンは、1.4Lの直列4気筒エンジンとアルミ製にすることにより軽量化した1.5Lのエンジンの2種類となっています。
トランスミッションは、4速ATとエクストロニックCVTとの組み合わせとなっています。
エクストロニックCVTの改良により、燃費が向上しています。
駆動方式は、FFと4WDとなっています。
日産 キューブ は、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」の認定を取得しています。
1.5LエンジンのFF車は「平成22年度燃費基準＋20%」を、1.5Lエンジンの4WD車は「平成22年度燃費基準＋10%」をそれぞれ達成しています。
このため、税制優遇を受けることができます。
このように燃費性能もよく環境に配慮しています。
日産 キューブ は、コンパクトにまとまっていても、乗り心地のよいクルマです。
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後輪のサスペンションを改良することにより、ホイールスペースの縮小に成功したため、荷物スペースがこのクラス最大の603Lとなっています。
日産 エクストレイル は駆動方式に最新の電子制御4WDシステムオールモード4×4-iを装備しているのが特徴です。
ドライバーが行おうとするであろうコーナーリングを、コンピューターが様々な情報から分析判断して、予測します。
それに合わせて、後輪のトルク配分を増減させるというシステムになっています。
これで、滑りやすい状況の道路でも、ドライバーの意図するコーナーリングが可能となります。
また、ドライビングを補助するヒルディセントコントロールとヒルスタートアシストという機能が加わっています。
ヒルディセントコントロールとは、10%以上の急な下り坂で、ブレーキやアクセルの操作を全くしなくても、速度を7km/hに保つというシステムです。
これにより、ブレーキやエンジンブレーキだけでは減速できない状況をクリアします。
また、ヒルスタートアシストとは、上り坂で発進する際に、ブレーキペダルを解放後、約2秒間ブレーキ圧力をたもち、ブレーキがかかった状態にするシステムです。
10%以上の上り坂では常に起動します。
エンジンには、2Lと2.5Lの直4DOHCが取り揃えられています。
2Lエンジンでは、4WDと2WD、エクストロニックCVTと6速MTが選択できます。
2.5Lエンジンでは、4WD＋6速MT付のエクストロニックCVTとなっています。
車内の居住性能も向上しており、先代モデルより、頭や足のスペースが拡大しています。
大人4人が快適に過ごせる空間を演出しています。
日産 エクストレイル より使い倒せる機能性と運転補助性能を装備してます。
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先代のV35型の基本特性（FR：フロントミッドシップ）を継承しながら、新世代のFR-Lプラットフォームで構成されるこのV36型は、先代V35型より、車高が2cmひくくなり、車幅が2cm広くなっています。
これで、よりスポーツカーらしさを強調しています。
走行性能を向上させるため、コーナーに大径タイヤを配置して、なおかつFR車を際立たせるために、後輪に重心がかかった構造になっています。
日産 の独自の技術である、4輪アクティブステア(4WAS)は、車の速さによって、ハンドル操作に対する前後のタイヤの切れ角が調整されるシステムです。
このシステムが、スカイラインの走りへのこだわりをサポートしています。
車内空間は、セダンでは最大レベルの広い空間を誇っています。
また、オーディオパネルには、車内快適性を向上させる目的でアナログ時計が配置されており、そつのない演出に目が惹かれます。
エンジンは、3.5LのVQ35HR、2.5LのVQ25HRの2種類が取り揃えられています。
それぞれ、5速のATが組み合わせとなっています。
レブリミットは、HR：ハイレボリューションが新たにつけられていて、7500rpm（1分間に7500回転）になっています。
この秋には、 スカイライン から派生したクルマ、2ドアモデル スカイラインクーペ が発表されます。
楽しみですね。
日産 スカイライン は、伝統の走りを継承した憧れのスポーツセダンです。
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グレードは、落ち着いたデザインの20G/20Sの２つのタイプ、シティ派で若向きデザインの20RX/20RSの２つのタイプの計４種類がそろっています。
FF車だけでなく、4WD車も取り揃えています。
鋭く的確な反応とスムーズな加速、加えて低燃費を実現すべく、エンジンは２Lの直列４気筒で、ルノーとの共同開発のMR2ODE型を搭載し、CVTと連結される構成となっています。
ホイールベースが先代の2代目より、16.5cm長くなりましたが、取り回しのよさを保つため、最小回転半径は5.5mのままになっています。
この点が女性のドライバーにも配慮されているところです。
ホイールベースの拡大で、車内居住性も向上しています。
セカンドシートでは、フロントシートとの間隔が大きくなり、余裕のスペースがうれしい限りです。
また、フロアの高さも低くしていますので、車内の高さにもクラストップレベルの余裕が生まれています。
サイドの窓も低くなっており、車内から見ると解放的な雰囲気を演出しています。
また、これがドライバーからの視界を広くしており、安全性、操作性の向上にも一役買っています。
車内空間アレンジも多様です。これは、お客様の使用用途の多様化に合わせたつくりになっています。
このあたりは、ファミリーの事情に精通したつくりとなっています。
その中でも女性にうれしいのが、片手でサードシートを収納できる方式でしょう。
荷物スペースの拡大もセレナの大きな特徴ですので、お忘れなく。
多様な用途で、家族で仲間で乗れる楽しいクルマ、それが 日産 セレナ です。
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ヤフー自動車日産 デュアリス はヨーロッパを中心に開発されていますので、ヨーロピアンタイプということで、ハッチバックが採用されています。
ですから、ハッチバックとSUVの融合車であるということができますね。
それは、車の上部が軽装な細身のイメージであるのに対して、車の下部はずっしりとした重みを感じさせることでもうかがいしることができます。
日産 デュアリス のボディは、運転の取り回しの良さ、プラス車内居住性をあわせ待つことが特徴です。
いろんな面で、二つの要素を融合しているのが日産 デュアリスです。
車内空間も十分な広さからくる居住性の高さを持っています。
それに加えて、大きな面積を持つフロントガラス、大きく開くガラスルーフは開放感があり、居住性の向上に役立っています。
また、荷物スペースもこのクラスでは最大レベルを確保しています。
走行性能は、６速のマニュアルモードつきのエレクトロニックCVTが特徴的です。
さらに、新世代CVTでは、新たにASC機能を採用しています。
これにより、約７００通りの変速方式から最適な変速を抽出していくという高度な制御を行っています。
ここでも融合が見られますね。融合することで、新たな性能、新たなお客様の嗜好を生み出しているようです。
日産 デュアリス は、二つの特徴をコンパクトでスマートに融合したクロスオーバー車になっています。
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