MSN自動車
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ミニバンのカテゴリーに車種がなかったとはいえ、スバルはツーリングワゴンでの培ってきた得意の技術があります。
その技術は、とりわけ、ガラスルーフを採用したことによる開放的なパノラマ車内空間に生かされているといってもいいでしょう。
このパノラマ車内空間であるために、どこに乗っても爽快で快適な乗り心地となっています。
また、前列から後列に行くにしたがって、座るシート面が少しずつ高くなっており、視界をさえぎられずに前を臨むことができます。
さらに、この開放的な眺めは、ビューモニターが8アングルにコントロールできるセンターコンソールにも表れています。
このように3列目の席の居心地まで考慮したのには、さすがスバルは蓄積してきたものが違うということを見せ付けています。
エンジンは、2Lの水平対向4気筒DOHCターボエンジンとなっています。トランスミッションは、スポーツシフトつきの5速ATとの組み合わせとなっています。
駆動方式は、シンメトリカルAWDで、スバルの技術を余すところなく発揮しているといってよいでしょう。
現モデルのレガシィより、車幅、高さともに大きくなっており、車幅が177.5cmで、車高が163cmとなっています。
このサイズアップだけでも、ツーリングワゴンとは異なるミニバンの特徴を感じさせてくれます。
スバル エクシーガ は、ツーリングワゴンで蓄積された技術が光る市販が楽しみなミニバンです。
MSN自動車
WRX STI は、シンメトリカルAWDを採用しており、その中核が水平対向エンジンです。
このエンジンは、2Lの水平4気筒エンジンで、トランスミッションは6速MTとなっています。
走りにこだわる インプレッサ WRX STI らしいですね。
新型 WRX STI では、マルチモード DCCDや、マルチモード VDCなどの独自のメカニズムを採用しています。
DCCDとは、ドライバーズコントロールセンターデフの略で、コーナーにおいてスムーズなコーナーリングを支援する駆動制御装置です。
このマルチモード DCCDでは、モードを３種類に切り替えられるため、気分に応じたドライビングを楽しむことができます。
また、VDCとは、ビークルダイナミクスコントロールの略で、車の走行状態とドライバーの意思を判断して、車両安定性をもたらすシステムです。
マルチモード VDCは、3種類のモードに切り替えられ、ドライバー自身の走りの可能性が広がっています。
環境性能にも配慮がなされており、平成17年基準排出ガス50％低減レベルの認定を取得しています。
これは、触媒の最適化などの技術進化により実現しました。
さて、最後に余談となるが、インプレッサ WRX STI の最大のライバルランサーエボリューションX（エボテン）は10月1日にフルモデルチェンジしたばかりです。
両者の競い合いが楽しみなところでもあります。
インプレッサ WRX STI は、オンロードの走る悦びをさらに追求したクルマとなっています。
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ヤフー自動車
そのために、対象となるお客様1000人以上からの声を反映して開発されたクルマです。
とりわけ、運転席と後部座席のコミュニケーションが取れるようなシートアレンジができるように作られています。
それがまさしく、左右独立ロングスライドリヤシートです。
また、小さなお子様やお年寄りの乗り降りがしやすいようにドアの開く角度は90度近くに設計されています。
リヤシートのスライドやドアの開く角度の構造は、チャイルドシートの装脱着に大きな威力を発揮します。
さらに、車内環境は、使いやすく美しく収納ができる構造により、整頓されたリビングのように使い勝手が優れています。
ティッシュの箱がそのまま入れられる大容量ドアポケットやコンビニのポリ袋がかけられるフックなどがそのよい例となっています。
エンジンは、658ccの直列4気筒DOHCエンジンが搭載されています。
トランスミッションはCVTとの組み合わせで、駆動方式はFF車と4WD車となっています。
車体には、スバル独自の新環状力骨構造を採用して、衝突安全性を向上させています。
環境性能は、平成17年基準排出ガス75％低減レベルの認定を取得しており、環境にも配慮しています。
スバル ステラ は、お客様目線の軽自動車といえるでしょう。
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MSN自動車
後部シートは、6:4分割で倒すことができて、長いものを載せるには便利なシートアレンジが可能です。
さらに、助手席の背もたれを後ろに倒せば、さらに長いものでも載せることが可能となります。
また、後部シートをすべて倒すことで、マウンテンバイクなどを載せることができます。
荷物ルームは、キズや汚れに強いハードタイプ仕様のマットを使っており、撥水性にも富んでおり、遠慮なく荷物を積むことができます。
AIRBREAKグレードには、エアコンフィルターにお茶より抽出した抗アレルゲン物質をつけたフィルターを装備したフルオートエアコンが、花粉やダニなどが原因となるアレルゲン物質の働きを抑制して、きれいな車内空間を維持してくれます。
ルーフトリムには消臭加工がしてあって、タバコやペットなどのいやな臭いを抑えてくれます。
エンジンは、2.0LのSOHCエンジンが搭載されています。
トランスミッションは、4速ATとの組み合わせで、2.0Xグレードには5速MTも準備されています。
フォレスター スバル は、平成17年基準排出ガス50％低減レベルの認定や平成22年度燃費基準を達成しており、環境性能においても配慮がなされています。
また左右対称に構成された独自のSYMMETRICAL AWDシステムは、走行性能に優れた安定性を与えることで、あらゆる天候と路面に対しても安全性能の高い走りを提供してくれます。
フォレスター スバル は、あらゆるシーンで安定した走りを発揮するオールラウンダーSUVです。
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という手もあります。]]>
MSN自動車
スバル R2 の車内において、居住空間を向上させている仕組みに助手席マルチユースユーティリティシートがあります。
これは、助手席の背もたれを運転席側から前に倒すことで、その倒れた背もたれがテーブルとして使えるという代物です。
また、後部座席も分割して倒すことができるので、助手席と後部座席を倒した空間には丈の長いものをおくことができます。
さらに、助手席の下には靴などがしまえるトレーが装備されています。
Refiには、花粉対応フィルター付エアコン、消臭ルーフトリムが特別装備されています。
花粉対応フィルター付エアコンでは、花粉などが気になる季節も、車内を快適に保つことができます。
消臭ルーフトリムでは、タバコやペットなどの臭いなどを吸収分解して、車内の清潔さを保ちます。
エンジンは660ccの直列4気筒エンジンで、DOHC、DOHCスーパーチャージャー、SOHCの3種類を取り揃えています。
トランスミッションは、7速スポーツシフト付きCVTとの組み合わせで、自然吸気モデルには5速MTも用意されています。
駆動は2WDとなっています。
環境性能においては、F、F+、Refi、Rが「自動車取得税」の軽減措置が受けられる、グリーン税制に適合車となっており、環境にも配慮されています。
ただし、FとF+のAWD、5速MTは適合していません。
また、NASVA：独立行政法人 自動車事故対策機構による平成16年度自動車アセスメントの衝突安全性能総合評価で運転席・助手席ともに5つ星を獲得しており、安全性能においても評価されています。
スバル R2 は、クルマとの暮らしが楽しくなるデザインのクルマといえます。
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MSN自動車スズキ SX4セダン はスポーティさとセダンの特徴を持ち合わせているので、車内空間にもそれが現れています。
車内はSX4と同じハッチバックの特徴はそのままで、セダンの特徴がでるように快適さが追求されています。
つまり、長い時間のドライブでも楽に車内で過ごせるようにと乗り心地が工夫されています。
また、車内の高さも高く、乗り降りが楽になっています。
さらに、後部シートでは、角度が深い変更できる背もたれがあり、背もたれ部分も広くなって、よりゆとりのある車内環境となって、長時間のドライブでも満足できる設計です。
当然のことながら、足回りも長距離を走るように調整されています。
トランクスペースもこのクラスでは類を見ないほどの515Lのスペースを持っています。
一つ強調しておきたいことは、丈の長いものも運べるように設計がされていることです。そこに開発者の工夫が光っていますね。
スズキ SX4セダン は、 SX4 がもともと持つスピーディな機動性とセダンのもつ優雅さを融合させて、お客様の好みの多様性に対応したコンパクトセダンだといえるでしょう。
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ヤフー自動車商品のコンセプトは、これまでのスポーティーから脱皮して、生活スタイルにこだわるお客様をも取り込む新快適スタイルが開発者の目指すところのようです。
新しい スバル インプレッサ のタイプは５ドアハッチバックのタイプのみで、これはヨーロッパがこのタイプが主流になっていることに起因するようです。
デザインは、これもヨーロピアンテイストを生かしているようで、日本車のようには見えないですね。
他の車との差をつけたデザインと言えるでしょう。
さて大きさですが、前モデルより、全長を5cm短くして、全幅を4.5cm広くしています。
「広くしました。でも大きくしません」の標語があるようですが、その言葉を反映したボディの大きさのようですね。
車内空間は、フロント、バックシートともにゆとりが見られます。
とくに全幅を4.5cm広くしているので、横方向への余裕は、クラスアップしたように感じられますね。新快適スタイルがここにも生かされています。
開発者の心配りが見えますね。
また、運転席に座ってみると分かるのですが、運転席周りのスイッチの類が少なく、スッキリした印象が親しみやすいです。
ここにも、お客様の好みの多様性に応える対応力が隠されていますね。
さらに、全長が5cm短くなっているのですが、収納スペースも不都合のない広さになっています。
バックシートの背もたれを倒すだけで、スペースを広げることも可能で、多様性をうかがわせます。
走りも インプレッサ らしさを失わず、快適なようです。
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ヤフー自動車レガシィB4 のエンジンは、４機種があり、2LのSOHC、DOHC、DOHCターボ、そして3Lの6気筒です。
3L以外の機種でMTとAT車が選択でき、お客様の好みに合わせた走りが楽しめます。
ドライビングに重きを置いた設計コンセプトが光りますね。
レガシィ の魅力は、どんな環境であっても、安定して速く走れるという点がオリジナルの開発設計です。
レガシィB4 は、その設計思想を色濃く受けついているといっても過言ではありません。とくに、3Lの6気筒モデルはそうですね。
マイナーチェンジでレガシィシリーズ、初めての３ナンバーとなり、従来より大きくなりましたが、車内空間は外観からも分かるとおり、それほど広くありません。
しかし、フロントシートはドライビングに適したフィット感覚の座りごごちとなっています。
リアシートは背もたれにゆったりした角度があり、深くすわるものの、脚周りには少し窮屈さがあります。
私見ですが、走りを重視したつくりだと思いますね。
とはいえ、 インプレッサ との差別化が進む中で、車内環境の向上が見られているのも事実で、ミドルセダンとしては十分かと思います。
ここで車内環境でつけ加えておくべきことが、iPod等対応オーディオのすばらしさです。
これはオプションなのですが、レガシィB4専用設計のマッキントッシュ製オーディオはすばらしいの一言ですね。
余裕があれば、つけておいて損はしないオーディオですよ。
さらに、左右独立して制御できる空調システムなんかも、車内環境を快適にする要素としては大きいですね。
スバル レガシィB4 は走りの充実性に重きを置いたまま、セダンに求められる機能を追及していったミドルセダンだと感じられます。
走りにこだわる方と車内快適性にこだわる方の両方を満足させているのはないでしょうか！
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